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2019上半年客车销量:尚可,仍需努力!

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时间很快,一转眼,2019的上半年已经过去了,国内的客车市场表现得波澜不惊。纵观上半年的国内汽车市场甚至扩大到全球市场,销量下滑已成普遍现象,而依赖政策导向的客车业亦是迎来了新的变革。到底是“革命”,还是“革新”?

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总体情况

2019年1 - 6月,中国客车行业销售收入342.7亿元,同比增长4%。 6月份,销售收入为71亿美元,同比增长26%。在中国客车行业,5米以上乘用车累计销量为辆,同比增长10。7%,6月份销量为15,743辆,同比增长3.9%。

2019年1月至6月,新能源销售占道路和公交车总销量的42%,其中5.4%为高速公路,86%为公共交通。 6月中旬,新能源占公路和公交车总数的46.5%,其中高速公路占9.3%,公共交通占85.5%。

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销售收入情况

6月主要业务排名为:宇通20.3(28.6%),中通9.1(12.8%),金龙7.4(10.4%),金六6.5(9.2%)和黑格5.8(8.2%)。亚星4.4(占6.2%),福田欧惠3.5(占5%,包括轻型乘客6米以下),申沃2.1(2.9%),神龙1.9(占2.7%),上饶1.5(占2.1) )%)。十大公司的销售收入集中度达到88.2%。除福田瓯辉和申沃的衰落外,其他公司的增长率也有所不同。 (单位:亿元)

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销量情况

在2019年1月至6月的销售中,道路车辆销售占整个行业的51.2%,39,567辆,增加-9.4%,33,114辆公交车,增加-6.7%,以及4,715辆校车销售,一年 - 同比增长-37.6。 %。

受国内经济和美国进口关税的不确定性影响,不难发现上半年国内乘用车市场呈下降趋势。在补贴政策大幅下降的前提下,销售收入仍然可以略有增长,也不会丢失。

国内客车市场的增长从来没有稳步上升,并且在短时间内总会出现一些起伏。这个是正常的。在交通结构变化和新能源补贴政策的影响下,企业应该如何寻求自身发展,以便在这种转型中重建自己。

作者认为有必要努力奋斗。企业只有不断提升自己的内在,才能赢得市场的认可。在蓝天保卫战的号召下,推广新能源客车已是必然趋势。

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根据能量转换形式和燃料类型,新能源公交车的能源可分为液体燃料(柴油,酒精,汽油),燃气(二甲醚,CNG,LNG)和电动(混合燃料,燃料)。电池,纯电动)三大类。

LNG客车生产技术和国内LNG加气站的建设和安全要求非常成熟;城市公交车的速度需求不高,具有成本高,市场需求高的优点,推动了混合动力公交车的发展;高能量转换效率和零排放,但燃料电池寿命短,车辆成本高,限制了它的推广;与其他新能源客车相比,纯电动客车具有零排放,综合能源利用率最高的优点,纯电动客车将成为中国新能源客车的发展方向。

目前,电动公交车使用磷酸铁锂电池。与其他电池相比,磷酸铁锂电池具有稳定性高,容量大,成本低等优点,被广泛使用。但在这个阶段,电池仍然是一个技术问题,没有被电动公交车打破,如寿命,能源密度,安全等。

是挑战,也是机遇!客车企业应多加从电池方面着手,不断提升自身品质、适配优化客车性能才能在新能源补贴政策退坡、甚至未来取消补贴的红海里从容应对,杀出自己的一片天!

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